Cum să obțineți o plimbare fără probleme pe mecanică

Pași

2. Deblocați complet ambreiajul. Deși ați trecut deja la transmisia neutră, înainte de a începe motorul, trebuie să strângeți prinderea, astfel încât mașina să nu se rătăcească brusc, dacă ați uitat să efectuați pasul 1.

3. Ieși din mașină.

4. Cu o ambreiaj complet stoarse, comutați maneta la prima unelte.

cinci. Începeți eliberați ușor ambreiajul și adăugați în același timp gaze în același timp până când simțiți "angajamentul" luminos. Puteți recunoaște acest moment cu privire la scăderea slabă a corpului mașinii în câmpul viziunii dvs., în plus, va apărea o ușoară scădere a vitezei motorului. Imediat după aceea, aruncați (opriți) frâna de mână, dar până când eliberați la capăt ambreiajului.

6. Continuați să eliberați încet mânerul și adăugați gazul. Toate aceleași păstrează viteza ușor deasupra inactiv - în procesul de eliberare a ambreiajului, acesta este reglat de poziția pedalei de gaz.

7. Continuați să adăugați gazul ușor și eliberați treptat ambreiajul.

opt. Începe accelerarea obișnuită.

2. Porniți procesul de comutare în sus, eliberând gazul și stoarcerea. Înainte de a muta pârghia, asigurați-vă că pedala de ambreiaj este apăsată până când se oprește, altfel puteți deteriora vitezele de viteze.

3. Porniți maneta Următoarea unelte.

4. Eliberați ambreiajul și adăugați gaz. La fel ca la momentul atingerii din loc, pentru a asigura netezimea comutatorului, este necesar să se opereze simultan și gaze și ambreiajul. Cu toate acestea, dacă mașina se mișcă deja, atunci puteți elibera un ambreiaj oarecum mai rapid.

cinci. Întoarceți-vă mâna pe volan - păstrați-o cu ambele mâini.

2. Începeți comutarea, îndepărtarea gazului și stoarcerea. În această situație, are sens la prima oară la gaz, și apoi începeți stoarcerea ambreiajului, deoarece, dacă apăsați simultan ambele pedale, puteți să deconectați dramatic.

3. Ambreiaj complet de ieșire, apoi treceți la transferul de mai jos.

4. Începeți fără probleme la închiderea ambreiajului. Valorile motorului vor crește puțin. Lucrează ușor pedala de gaz pentru a le egaliza cu cifra de afaceri a transmisiilor.

cinci. Compensare completă.

2. Continuați să încetinei până când motorul se rotește nu va fi ușor deasupra inactivului.

3. Ambreiajul cu tăiere și comutați maneta la unelte inferioare. De exemplu, dacă vă apropiați de intersecția, unde trebuie să renunțăm, treceți la cea de-a doua treaptă de viteză și apoi eliberați pedala de ambreiaj, oferind rulment de evacuare a picioarelor și a ambreiajului.

4. Continuați să frânați aproape înainte de oprire.

cinci. Practic, înainte de oprirea completă (viteza - mai puțin de 5 km / h), porniți ușor presiunea pe pedala de frână până când este complet descurajată. Astfel încât să neutralizați finala "Klek". Se întâmplă datorită faptului că atunci când se fixează puntea față este încărcată cu greutatea principală a mașinii și după oprire, greutatea este redistribuită înapoi la ambele axe. Nu lăsați frâna prea devreme, altfel mașina poate merge mai departe decât ați planificat. Dacă drumul are o pantă, porniți frâna de mână și numai apoi eliberați pedala de frână.

2. Când primiți, în același timp, rotiți ambreiajul și adăugați ușor gaz - exact așa cum este descris în prima metodă.

3. Când simțiți că mașina încearcă să atingă, dar îl împiedică, coborâți frâna de mână.

4. Acum, mașina ar trebui să înceapă înainte, dar pentru a realiza acest lucru, poate că trebuie să practici. Continuați să adăugați ușor gaze și eliberați treptat ambreiajul până când acesta este complet gratuit.

• Nu focalizați vitezele motorului, ci la realizarea echilibrului perfect între eliberarea ambreiajului și gazul de presare. Când pleci de la fața locului, imaginați aceste acțiuni sub formă de contrari. De exemplu, trageți o imagine a unui motor cu două cilindri în minte: în timp ce un cilindru se deplasează, al doilea se mișcă automat în jos. Încercați să prezentați această mișcare simultană a ambreiajului și a pedalelor de gaz.
• Dacă totul se face la transmisia automată, atunci netezirea cursei este furnizată în principal de lucrările competente cu ambreiajul. Ar trebui să fie eliberat cât mai moale și în momentele potrivite pentru a rezista la pauze, împiedicând o înțelegere ascuțită - doar pentru a putea obține o plimbare fără probleme fără jerks.
• Când ambreiajul nu este implicat, mutați piciorul stâng de pe pedală la locul de agrement: iar piciorul nu se va obosi, iar ambreiajul este mai puțin extins.
• În Marea Britanie și în multe alte țări, regulile rutiere sunt interzise Rolarea de rulare. Aceasta înseamnă că nu este permisă includerea neutrului și opriți autovehiculul exclusiv prin frână. Este o interdicție foarte corectă, deoarece, în momentul opririi pe drum, ar exista o situație periculoasă care necesită accelerație instantanee, apoi șoferul, înainte de a fi discutat urgent, va trebui să includă viteza și va lua momente prețioase care pot viața separată de la moarte.
• În procesul de overclockare și încetinire, încercați să vă sincronizați schimbările cu trecerea urhabsului și găurilor, deoarece neregulile suprafeței drumului sunt transmise prin motorul de cuplare, creând jafuri suplimentare. În general, când conduceți tije neașteptate, merită stoarcerea ambreiajului pentru a netezi cumva salturile.
• Pe mecanică, trecerea de la decelerare la accelerare este destul de rugher decât pe mașină. Faptul este că atunci când încetinește dinții transmisiilor de transmisie a vitezelor de transmisie transmite un cuplu de pe roți la motor și în timpul accelerației - dimpotrivă, de la motor la roți la roți. În transmisia automată există un hidrotransformator, care în mare măsură netezește aceste jerks, totuși, "mănâncă" cu un mic tolik de cuplu.
• Masinile mici tip de sedan se pot lăuda cu capace reduse si nu prin pedalele de ambreiaj strâmt. Astfel de mașini sunt gestionate mult mai ușor și mai moale semenii lor mari, astfel încât pentru șoferii lor, sfatul dat în acest articol poate fi util, dar opțional.
• În unele țări, există o regulă care leagă șoferii să oprească pe deplin mașina numai pe a doua transmisie inclusă (cu excepția situațiilor de urgență neașteptate). De asemenea, în cazul abordării intersecțiilor drumurilor, a intersecțiilor convenționale și circulare sau a tranzițiilor pietonale de la șoferi, este necesar să se reducă viteza la valorile corespunzătoare celei de-a doua transmisii, chiar dacă nu există nicio lumină de trafic înainte.

• Instruirea tehnicilor descrise în acest articol numai în zonele de trafic pentru pietoni și autovehicule. O opțiune excelentă, de exemplu, este parcare goală.
• Există o modalitate mitică de a reduce consumul de combustibil, afirmând că pe o coborâre prelungită, transmisia neutră ar trebui să fie inclusă și să o transmită prin rulare, încredințată alocării atracției pământești. Nu a fost dovedit mai mult decât odată ce această metodă este că miticul, adică nu conduce la nici o economie reală de combustibil - în plus, să acționeze în acest fel periculos pentru viață.
• Nu deranjați niciodată regulile drumului care operează unde conduci.