Cum să aflați că transmisia a eșuat

Pași

2. Încercați să activați transmisia 3 și eliberați ambreiajul când roțile din față sunt uimite în bordură. Dacă motorul nu este imediat stins, înseamnă că ambreiajul nu funcționează deloc. În acest caz, nu se recomandă administrarea acestei mașini.

3. Găsiți un drum drept bun pentru a verifica mașina. Atingeți cu primul și accelerați fără probleme pe al doilea. Porniți puțin mai târziu decât de obicei, menținând viteza de 500 -1000 rpm mai mult. Comutați înapoi la prima transmisie, fără Penitz. Repetați același lucru, comutarea la cea de-a treia treaptă de viteză. Prin introducerea unei viteze de aproximativ 50 km / h, treceți la a doua transmisie fără alimentație. Când trecerea treptei de comutare nu ar trebui să se zdrobească. Zdrobirea într-o cutie înseamnă o defecțiune și, cel mai probabil, sincroniztatorii au eșuat. Pentru a vă asigura că sincronizanții au ieșit din comandă, încercați să treceți la PEREGZOVKKA Dacă sunetul rămas, înseamnă că este exact în ele.

2. Porniți unitatea și țineți apăsată frâna după asigurarea faptului că lucrările de frână. Apăsați pedala de gaz la Paul. Motorul nu trebuie să se împiedice. Dacă motorul se taie, înseamnă că ambreiajul nu se deschide complet.

3. Verificați netezimea de comutare. Pe un drum de nivel bun, mașina ar trebui să accelereze uniform și fără jerks. Dacă există puncte, înseamnă că caseta este defectă.

4. Verificați dacă există vibrații. Desenarea 70 km / h, trecerea la transmisia neutră. Nu ar trebui să existe vibrații atât pe o cutie manuală, cât și pe automată. Dacă există vibrații, acestea pot apărea datorită curburii arborelui cardanic sau datorită defectelor de suspensie. Adesea, curbura arborelui cardanic este simțită ca vibrații în toate direcțiile: atât verticale cât și orizontale, iar defecțiunea suspensiei este doar într-una: orizontală sau verticală.

cinci. Direcție de testare. Încercați să introduceți viteza la o viteză de 30 km / h, nimic neobișnuit. Prezența jeks poate însemna o defecțiune a diferențialului și va fi deosebit de bine simțită pe vehiculele cu tracțiune integrală. Șoferii novici Nu se recomandă Verificați funcționalitatea diferenței de rupere a mașinii în alunecare !

• Strângeți complet și eliberați ambreiajul.
• Încercați să activați cutiile de viteze, să nu aruncați brusc mânerul.
• Scoateți piciorul de la ambreiaj în timp ce conduceți, sunteți inadecvat poate apăsa ușor, ceea ce va duce la combustia discurilor de ambreiaj.
• Nu frânați cu ambreiaj pe camioane grele!
• Comutator, doar stoarcerea complet
• Nu depune eforturi excesive la maneta cutiei de viteze la comutare.
• Pe autoturismele cu roți din spate trebuie evitate de locurile în care vă puteți agăța de partea de jos.

• Există 3 tipuri de cutii de viteze: mecanice, semi-automate și automate.
• Deconectarea incompletă are loc atunci când discul sclav se lipeste la plumb, poate apărea datorită poluării mecanice sau datorită slăbiciunii arcurilor.
• Cele mai frecvente defecțiuni ale transmisiei automate: schimbări de viteze inegale, selecție incorectă de transmisie care duce la faptul că motorul trimite sau mașina pierde accelerația, transmisia nu pornește, forța este transmisă pe roți, chiar și atunci când este neutru pornit sau lipsa roților de blocare atunci când transferul este pornit la parcare.
• Principalele defecțiuni ale ambreiajului hidraulic este: nu o deschidere completă a discurilor (datorită uleiului vechi cu cutie, care își pierde proprietățile), discurile incomplete ale discurilor (din cauza lipsei de blocaje de ulei sau de trafic aerian). Aceste probleme sunt eliminate prin înlocuirea sistemului de pompare a uleiului, pentru a elimina blocajele de trafic aerian și eliminarea scurgerilor de ulei
• Cea mai frecventă problemă de casetă de distribuire este disfuncția sa (când nu comută între 4x4x și 2x4) - dacă acest lucru sa întâmplat, contactați serviciul auto.
• Caseta manuală este o cutie, după cum spune numele, în care alegeți transferul dorit, mutați pârghia.
• Descărcarea incompletă a discurilor de pe caseta automată este simțită ca un jerk înainte când caseta face comutarea, în timp ce cuplul incomplet este însoțit de un zgomot de mecanizare fără motive vizibile, în special atunci când conduceți la viteze de 50 km / h și mai sus.
• Angajamentul incomplet apare din cauza uzurii de fricțiune. Uneori se întâmplă din cauza reglarea necorespunzătoare a mecanismului după înlocuirea fricțiunii.
• Ambreiajul trebuie să deconecteze fără probleme motorul din restul transmisiei.
• Pe o transmisie automată se află așa-numitele"Ambreiaj hidraulic".Aceasta este o combinație a unei pompe hidraulice, care este acționată de motor, iar motorul hidraulic conectat la restul transmisiei. Acest lucru permite ca uleiul să curgă prin cutie, chiar dacă rezistența este semnificativ mai mare decât motorul este capabil să depășească. Cutia de viteze automată simplifică controlul, dar crește consumul de combustibil, crește timpul de overclockare și nu permite motorului să încetinească, ceea ce poate fi periculos pe coborâri de lungă durată. Ambreiajul hidraulic este bun în oraș, dar își arată partidele rele în timpul călătoriilor lungi.
• Cutiile de viteze sunt dispozitive extrem de complexe, nu ar trebui să încercați să le reparați singur! Adesea, cutiile sunt menținute, dar numai un mecanic calificat va fi capabil să le înțeleagă. Dacă ați avut cunoștințele necesare despre cutia de viteze pentru a repara cutia de viteze, nu ar trebui să citiți această instrucțiune!
• Dacă ambreiajul este suficient prea devreme sau prea târziu, înseamnă că discurile ambreiajului sunt purtate.
• Puneți dimensiunea dimensiunilor recomandate de producător. Adâncimea de rulare pe cauciuc trebuie să fie mai mică de 5 mm (iarnă) și 3 mm (vară) .
• Dacă bateți transmisia pe o casetă manuală, nu vă mișcați pe acest vehicul! Livrați-l direct la mecanică.
• Zdrobirea cu creșterea uneltelor - cel mai adesea consecința sincronizatoarelor uzate. Pentru a vă asigura că motivul este în sincronizatoare, utilizați tehnicienii. Când transferul este coborât pe orice vehicul, cântărind mai mult de 1000 kg, utilizați pasajul pentru a salva sincronizatoarele.
• Există modificări ale unei transmisii automate, pe care șoferul însuși poate alege ce transmisie să pornească, dar nu este nevoie să utilizați ambreiajul. Astfel de casete sunt controlate de electronice. Ele sunt adesea găsite pe mașinile de clasă de afaceri germane, de exemplu, S-Klasse Mercedes. În mod tipic, poziția mânerului de unelte se numește m sau t, iar transmisiile sunt deplasate prin îndepărtarea manetei la dreapta pentru a comuta și spre stânga pentru a comuta în jos.
• Cutii de viteze semi-automate au, de asemenea, ambreiaj hidraulic. Ele permit șoferului să treacă în sus și în jos șoferul. Astfel de casete sunt adesea instalate pe mașinile de raliu, iar transmisiile sunt deplasate prin apăsarea manetei din dreapta și spre stânga volanului. Adesea se întrerupe, stânga - în jos.
• Problemele tipice ale unei transmisii manuale sunt: ​​zdrobirea la comutare, nici o fixare a transmisiei nu a pornit, un mâner de comutare liberă prea mare, fără capacitate de a activa prima transmisie, care este foarte populară pe vechile mașini germane, fără posibilitatea de a activa transmisia din spate.
• Transmisiile automate se determină în sine raportul dintre putere și viteză sau treptat sau fără probleme - un astfel de dispozitiv este numit un variator. Caseta automată are mai multe poziții: parcare sau bloc - cutia este blocată, roțile de antrenare sunt blocate, aceasta este echivalentă cu transmisia 1 sau spate, cu motorul oprit, unitatea - caseta comută automat transmisiile ca fiind accelerate, neutre - Motorul este deconectat de la roți, roțile se pot roti, inversă - treptele din spate, 1 - fixează prima transmisie și 2 - limitează transmiterea maximă a celei de-a doua. Ultimele două sunt folosite pentru a ridica diapozitivul pentru a evita caseta cu cutie de viteze permanentă.
• Malfuncțiile ambreiajului includ angajamentul incomplet, descărcarea incompletă, lipsa angajamentului, lipsa de descărcare, creșterea forței necesare pentru a apăsa pedala de ambreiaj, ambreiajul este suficient prea devreme sau mai târziu.
• Cutia de viteze este concepută pentru a transforma puterea în viteză, precum și pentru a putea controla mașina la viteze diferite, lăsând în același timp cifra de afaceri a motorului în interiorul permisului. Acesta este al doilea nod de dificultate în mașină, după motor.
• Puteți activa prima treaptă cu ambreiajul, comută la al doilea, iar apoi fără ambreiaj, porniți primul.
• Roțile din față și din spate se rotesc întotdeauna cu rata de împrăștiere. Caseta de distribuție este necesară pentru a face față acestei situații. Funcționează ca diferențial, numai între roțile din față și din spate, permițând motorului să le rotească la viteze diferite.
• Cea mai frecventă problemă a arborelui cardanic se manifestă prin vibrații pe corp. Șoferii SUV neexperimentați adesea îndoiți un arbore cardanic, trecând prin nereguli. Arborele cardanice deteriorate trebuie doar să schimbați - repararea este inutilă! Uneori "îmbină" pot fi înfășurate sau nu echilibrate. În unele cazuri, puteți face reparația în loc să înlocuiți.
• Uneori, transmisia prima sau spate nu poate fi pornită, este normală și apare datorită faptului că dinții de viteză se odihnesc unul în celălalt. Pentru a rezolva această problemă, eliberați ambreiajul, cu motorul pornit și încercați din nou. Acest lucru este normal dacă timpul apare din când în când, dar dacă primul și în spate nu porniți complet - aceasta este o defecțiune.
• Creșterea uzurii din cauciuc, zgomotul puternic - acestea sunt toate semnele unui buletin defect. Același lucru este valabil și pentru cutia de viteze. Dacă caseta sau mecanismul de distribuție nu este în ordine - nu utilizați această mașină!
• Diferențial foarte rar eșuează. Puteți detecta o funcționare defectuoasă pe apeluri, deplasându-se la o viteză mică, la viteză mare, problema este agravată. Nu uitați să schimbați uleiul în diferențial, conform instrucțiunilor.
• Pe cutiile de viteze mecanice există un dispozitiv care nu vă permite să porniți echipamentul din spate în timp ce mașina se deplasează înainte. Foarte adesea, în special pe vechile mașini grele germane, acest dispozitiv eșuează, iar spatele este imposibil să pornească, chiar și pe o mașină în picioare. Pentru a rezolva problema, mai întâi porniți prima transmisie, apoi porniți din spate.
• Transmisia mecanică este adesea echipată cu un ambreiaj, administrată de o pedală, în care cuplul de la motor este transmis pe roți, prin intermediul discurilor de plumb și acționate. Discul slave este mai lung de purtat și este înlocuibil.
• Dacă este necesară o forță mare pentru a apăsa ambreiajul - există arcuri prea strânse pe ambreiaj sau dacă aveți o ambreiaj hidraulic datorită funcționării defecțiunilor hidraulice.
• Diferențial permite roțile de transmisie la viteze diferite. Acest lucru este foarte important pe rotire, deoarece roata interioară trece un mod mai mic decât extern.

• Nu gestionați niciodată o mașină cu o transmisie defectuoasă!
• Nu încercați niciodată să reparați-vă singur, dacă nu sunteți un mecanic experimentat care are toate instrumentele și echipamentele necesare.