Cum să plantați Cessna 172 Aeronave: 10 pași

Surprinde prietenii tăi despre cunoștințele de aviație. Agentul de aterizare este cea mai importantă parte a zborului. Siguranță mai presus de toate! În această instrucțiune, se presupune că vă duceți la aterizarea pe aeroportul cu partea stângă a navigației, vântul este moderată, vizibilitate clară.

Pași

unu. Obțineți un rezumat al ATIS timp de 10 mile (16,09 km) la intrarea în zona aerodromului, contactați Tiptop (element de expediere comandă) sau punctul de abordare a dispecerizării și informați următoarele:

Sunând semne / DPP, aeronave de decantare, locația dvs., înălțimea, Fac aterizare cu informații Codul ATIS obținut anterior. Turnul vă va oferi instrucțiuni. În această instrucțiune, se presupune că ați primit instrucțiuni pentru a ateriza pe stânga (sau dreapta) pe banda X și raportați despre abordarea la punctul 45. (Aceasta este o instrucțiune exemplară, nu există informații specifice specifice solicitate uneori de CDP).

Imagine intitulată Land A Cessna 172 Pasul 2

2. Petreceți o verificare prezisă pe această listă: Verificați frânele, șasiul eliberate și fixe, amestecul de lucru este îmbogățit complet, comutatorul rezervorului de combustibil în ambele poziții (ambele), clapeta este opțională, (șurub constant), temperatura și presiunea uleiului pe verde, comutatorul principal principal este pornit , comutatorul de aprindere (magneto) în ambele poziții (ambele), (încălzirea carburatorului este activată dacă viteza este mai mică de 1500RPM), curelele sunt fixate, sunt incluse luminile de aterizare. Avionul este pregătit pentru aterizare.

Imagine intitulată Land A Cessna 172 Pasul 3

3. Porniți încălzirea carburatorului și scăderea pentru a obține înălțimea acestui aeroport specificat în actualul sistem de aeroport până în momentul în care ajungeți la punctul 45 (3 inversare). Puteți fi puțin mai mare în acest moment. Să presupunem că înălțimea acestei scheme este de 1200 de metri deasupra nivelului mării. Încercați să coborâți la viteze de 500 FPM prin Variometru. Astfel încât drumpox-ul dvs. va fi mai ușor.

Imagine intitulată Land A Cessna 172 Pasul 4

4. Apropierea punctului 45, contactați Turnul și informați înălțimea și cât de departe sunteți. Tower vă va permite să aterizați sau să vă luați notă.

Imagine intitulată Land A Cessna 172 Pasul 5

cinci. Amintiți-vă că atunci când ajungeți la distanță cu un sfert de kilometru de la bandă, trebuie să porniți înWIND (segmentul între 3 și 2 rândul său). În acest moment trebuie să permiteți aterizarea. Trebuie să zburați la o viteză de 80-85 de noduri pe rotațiile motorului de aproximativ 2000 rpm.

Imagine intitulată Land A Cessna 172 Pasul 6

6. Știți că atunci când vă aflați pe traversă cu o pistă, trebuie să activați încălzirea carburatorului și să resetați cifra de afaceri la 1500 rpm. Țineți partea nazală atâta timp cât săgeata de pe indicatorul de viteză nu se încadrează în zona albă, apoi eliberați clapeta cu 10 grade. Reglarea pasului cu șurub, reduceți viteza de până la 75 de noduri pe caracteristici vizuale externe, apoi verificați cu dispozitivele. Întoarceți și pe pedalele direcției direcției. Cu toate acestea, fiți atenți, nu apăsați pedalele prea ascuțite: alunecare + dumping = tirbușon!

Imagine intitulată Land A Cessna 172 Pasul 7

7. Când marginea benzii de decolare se dovedește a fi de 45 de grade în spatele dvs. (punctul 45), virați la stânga pe bază (tăiat între 3 și 4 rotații) și eliberați-vă mai aproape de încă 10 grade. Viteza ta ar trebui să fie de aproximativ 70 de noduri. Nu schimbați poziția clapelor în timpul inversării, faceți-o numai după ieșirea din inversare. Acum zburați perpendicular pe bandă. Să fie mai ales atenți la aeroporturile cu dungi paralele, pentru ca acest rând să meargă pe traseul unei benzi paralele, altfel putem întâlni alte aeronave.

Imagine intitulată Land A Cessna 172 Pasul 8

opt. Înfășurați-l pe presetarea directă. După finalizarea rândului, eliberați clapele pentru încă 10 grade. Punctul în care intenționați să stați ar trebui să arate ca un fix. Reglarea pasului cu șurub, susțineți viteza de 60-70 kias (noduri de instrument). Controlați înălțimea prin ajustarea poftei. Susțineți viteza instrumentului de peste 60 de noduri, dar nu vă fixați atenția numai pe indicator. Aileone compensează efectul vântului lateral și retardat avioanele de pe linia centrală a benzii.

Imagine intitulată Land A Cessna 172 Pasul 9

nouă. Când sunteți la câțiva metri deasupra solului resetați ușor puterea și aliniați planul. Pentru a ține aeronava în poziția netedă, trebuie să trageți în continuare cârma dvs. și, dacă există un vânt lateral, compensați-l pe Aileron. Porniți frânele numai dacă este necesar (dacă vă apropiați de marginea benzii sau nu întârziați mișcarea altor aeronave). Continuați mișcarea până când ajungeți la viteza de impozitare (viteza unei persoane cu acces rapid) și porniți cea mai apropiată pistă de taxi. Nu opriți până nu ajungeți la linia de oprire.

Imagine intitulată Land A Cessna 172 Pasul 10

10. Petreceți un control post-pas și sunați la turn dacă nu v-au provocat încă.

sfaturi

Când sunteți mai presus de banda de aterizare și țineți nasul aeronavei ușor manipulate, încetinirea planului, uitați-vă la capătul benzii și urmăriți cadrul inferior al geamului din față să fie paralel cu orizontul / marginea benzii. Dacă nu vedeți banda din față, prin viziune laterală controlați poziția aeronavei în raport cu Pământul.
Bucurați-vă de.
Dacă nici măcar nu aveți o licență de învățare pilot, puteți zbura doar cu un instructor. Și dacă o aveți, aveți nevoie de un instructor de etichetare pe care îl puteți zbura singur.
Dacă nu cădeți pe banda, nu vă fie frică să mergeți la a doua rundă. Porniți tracțiunea completă și țineți nasul aeronavei, astfel încât să nu crească prea mult. Anulați înălțimea și scoateți treptat clapeta. Diferența dintre un bun pilot și prost este că primul știe când trebuie să mergeți la a doua rundă, iar al doilea risc în zadar.
Rata de abordare depinde de diferite condiții, cum ar fi viteza / direcția vântului. Contactați instructorul despre viteza de abordare dacă nu sunteți sigur. De asemenea, puteți determina viteza de abordare, făcând dumping. Viteza de apropiere de obicei 1.3 de la viteza de dumping. Poate fi definită după cum urmează: Înmulțiți viteza de dumping cu 3, glisați virgula pe un semn spre stânga și adăugați la acest amendament la nivelul vântului și adăugați viteza de dumping. De exemplu, la viteza căderii de 50 km / h, viteza de abordare va fi de 65 km / h. Asigurați-vă că avionul este pregătit pentru aterizare înainte de a efectua această abordare. Este deosebit de util atunci când nu cunoașteți viteza de abordare evaluată pentru această aeronavă. De exemplu, pentru vechile aeronave care au fost modificate (versiunea Cessna 172, 1973, este puțin probabil să zboare, precum și acum 40 de ani) sau în cazul în care zburați pe un plan nefamiliar sau dacă aveți probleme (flaps blocați și curând).

Avertizări

Dacă nu știți cum să zburați cu avionul, poate fi periculos.
Zbura cu avionul fără o licență pilot este interzisă și periculoasă.
Aceasta este o instrucțiune comună. Adresați-vă instructorului dvs. despre detaliile specifice ale aeroportului local.
Nu zburați într-o stare de intoxicație alcoolică sau narcotică.